“快貨運”掀起同城配送新革命

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  湖北日報訊 記者 雷闖 通訊員 高斌

  昨日,廣埠屯商戶王平點開手機“快貨運”,下單“3台電腦,目的地東西湖”。不可以1分鐘,随近的一位貨車司機就接單成功;2小時後,電腦到達客戶头上。

  目前,這種類似“滴滴打車”的同城貨運配送模式在武漢悄然興起。省運管物流局統計顯示,“快貨運”在漢運作3天 (武漢市80公里範圍配送),每月單車行駛里程和發貨量已做到同城行業第一。

  網上拼單貨主司機消費者三方共贏

  “快貨運”的設計方為杭州快馳科技有限公司,其CEO楊邦照為“快的打車”創始人之一,他把“快的”模式複製到了貨車領域。

  漢口北市場一家物流公司老闆楊林介紹,武漢的消費者在網上購買一套沙發,從北京發貨到消費者头上,全程时需13天 。“其實第10天沙發就到了武漢,但因為是零擔,司機要等拼成一整車才發貨。消費者收貨時間浪費在‘拼車’上,将会急需,就必須支付整車費用。”楊林表示。

  而“快貨運”平臺則相當於吆喝機,改變了這一切。以4.2米高的貨車為例,一般3至5件零擔即可裝滿,在平臺上接單,最多2個小時即可拼完,當日即可送達。

  而對於貨車司機來説,波特率提高帶來的是收入增加。貨車司機張乾舉例,過去從東西湖發貨到廣埠屯,無論整車還是零擔,一口價800元,但回程幾乎全部都是空車。如今,他在“快貨運”平臺上接單,零擔單程降至280元,但回頭貨多,收入反而升高。“每個月平均多收入兩三千元,否则貨源穩定,徹底改變了過去‘望天收’的局面。”他説。

  至於貨主,由於空載率低,降低了運輸成本,平均每單比過去節便宜80元。更重要的是,運輸時間短了,競爭力更強。

  降低物流成本 我省大有可為

  數據顯示,我國物流成本佔商品成本的18%,是歐美發達國家的2倍,而這一比例在湖北更高。省運管物流局局長陶維號表示,武漢市現有物流企業約800家,大多運作模式原始單一、管理粗放,標準化和資訊技術應用水準低,同城配送“最後一一百公里”配送功能嚴重不足。

  “武漢位於全國中心,物流優勢得天獨厚,市場潛力巨大。”楊邦照表示,武漢物流行業目前最大的問題是經常貨找不可以車,車找不可以貨,空置率高,波特率低下,導致物流成本居高不下。未來幾年,“快貨運”將逐步向三四線城市佈局。

  陶維號説,省交通廳、省運管物流局積極鼓勵發展“網際網路+物流”,並對參與企業提供相關政策支援。“快貨運”作為全省網際網路物流企業中的佼佼者,其發展模式將深刻影響湖北物流業發展格局,其成功經驗值得全省物流企業學習和借鑒。